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La tecnologia brevettata delle sospensioni ha il potenziale per rivoluzionare la manovrabilità e il comfort delle prossime auto sportive Audi

Ottenere una buona guida è di gran lunga una delle massime priorità per qualsiasi azienda automobilistica, soprattutto quando si tratta di un marchio sinonimo di lusso e prestazioni. Questo è il motivo per cui la maggior parte delle aziende oggi persegue nuove tecnologie di sospensione al fine di migliorare ulteriormente lo smorzamento durante gli scenari di guida quotidiana. L'introduzione delle sospensioni magnetoreologiche nel 2002 ha rivoluzionato il modo in cui un'auto sportiva poteva offrire a una berlina executive o a una limousine comfort e raffinatezza.

Ora, però, i marchi sembrano aver trovato un modo per migliorare ulteriormente questa tecnologia attraverso l’uso dell’elettricità. Più specificamente, Audi ha depositato un brevetto presso l'Ufficio Brevetti e Marchi degli Stati Uniti per proteggere una nuova invenzione che vedrebbe l'ammortizzatore controllato tramite induzione. Tuttavia, prima di approfondire la comprensione del funzionamento di questo sistema, dobbiamo dare un'occhiata da vicino al sistema da cui sembra aver preso ispirazione.

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La Ferrari Purosangue è davvero un veicolo unico nel suo genere per la Ferrari ed è rigorosamente commercializzata come Ferrari Utility Vehicle e non come SUV. Per un'auto unica come la Purosangue, la Ferrari ha deciso di collaborare con i maghi di Multimatic che hanno progettato un sistema di sospensioni prendendo gli ammortizzatori attivi esistenti con valvole a cassetto e potenziandoli ciascuno con un motore elettrico.

Maranello chiama questo sistema Ferrari Active Suspension Technology (FAST), mentre il fornitore di sospensioni ha chiamato la sua innovazione Multimatic TrueActive Spool Valve Dampers (TASV). Quindi, come funziona questo sistema, potresti chiedere? Multimatic afferma che questo sistema attivo è "in grado di esercitare una forza sufficiente per muovere l'intera carrozzeria del veicolo in previsione di un disturbo della strada o di una manovra di guida per ottenere prestazioni di manovrabilità e comfort di marcia ottimali in tutte le condizioni".

Il sistema prevede sostanzialmente in anticipo un dosso, un'ondulazione, una cresta, una curva o qualsiasi altra situazione che potrebbe sconvolgere l'auto e regola immediatamente ogni singolo ammortizzatore del veicolo in modo che l'imperfezione della strada o la curva non possano destabilizzare l'auto. Inoltre, questo sistema consente all'auto di avere una guida piana ma confortevole ed elimina la necessità di barre antirollio o sistemi dinamici di regolazione dell'altezza di marcia e della velocità.

Ogni ammortizzatore TASV è costituito da un motore elettrico brushless trifase, da 48 volt, raffreddato a liquido che incanala forza aggiuntiva attraverso un'esclusiva vite a ricircolo di sfere a doppio conduttore e un gruppo cambio nell'albero dell'ammortizzatore. All'interno di ciascun gruppo attuatore dell'ammortizzatore, un modulo di controllo del motore di bordo è controllato da un controller della dinamica del veicolo programmato per contrastare eventuali imperfezioni della strada che potrebbero influire sulla stabilità.

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Dal documento di brevetto pubblicato, sembra che il sistema Audi funzionerebbe in modo simile al sistema FAST della Ferrari Purosangue ma senza l'elemento predittivo. Questo perché il documento mostra un ammortizzatore con un'asta smorzatore che può essere spostata all'interno di un tubo smorzatore e i nuovi elementi sono i due nuclei magnetici alloggiati all'interno dell'asta smorzatore che funzionano in tandem con le due o più bobine situate nel tubo smorzatore. .

Il modo in cui funzionerebbe è che l'asta si muove su e giù per il tubo e, allo stesso tempo, i nuclei magnetici interagiscono con le bobine offrendo quindi diversi potenziali vantaggi. La differenza principale tra i due sistemi risiede quindi nel fatto che il primo dipende dal motore elettrico e dal modulo motore di bordo, mentre il secondo dai nuclei e dalle bobine magnetiche.

Potenzialmente, questo sistema può essere installato su sistemi di smorzamento esistenti utilizzando molle e/o fluidi idraulici, ma potrebbe non funzionare con sospensioni magnetoreologiche come quelle presenti in una Lamborghini Huracan perché isolare i due diversi campi magnetici sarebbe quasi impossibile.